सैन्य नवाचार

नवाचार: सैन्य

विकेन्द्रीकृत ट्रांजिट

रक्ताधिक्य सबसे अहम वैश्विक परिवहन प्रणाली का सामना करना पड़ मुद्दों में से एक है, SPI का मानना ​​है कि इसके लिए नौका और माल भाड़े में उद्योगों के लिए कम लागत विकेन्द्रीकृत समाधान की पेशकश करने की क्षमता है कि इसकी सबसे बड़ी मूल्यों प्रदान करता है.

निम्न आलेख Placemaking संस्थान से विकेन्द्रित मॉडल में अंतर्दृष्टि प्रदान करता है:

"सबूत को रेखांकित करता है कि हब और बात की नेटवर्क के उद्भव के नेटवर्क के विकास की एक संक्रमणकालीन फार्म मार्गों की एक सीमित संख्या के माध्यम से सीमित संस्करणों rationalizing है. जब यातायात पर्याप्त हो जाता है, प्रत्यक्ष बिंदु से बिंदु के रूप में वे बेहतर उपयोगकर्ताओं की प्राथमिकता को प्रतिबिंबित करने के लिए स्थापित हो जाते हैं. "

स्रोत

"मेट्रो क्षेत्रों है कि एक विकेन्द्रीकृत नेटवर्क संरचना में उनके रेल पारगमन एकीकृत उच्च आदत की सवारी, उच्च सेवा उत्पादकता, और अन्य नेटवर्क संरचनाओं या मॉडल संयोजन के साथ महानगरीय क्षेत्रों की तुलना में लागत प्रभावशीलता बेहतर लेने में पाए जाते हैं."

स्रोत

प्रोविडेंस, सिएटल, Tallahassee, ऑरलैंडो: ट्रांजिट उसके परंपरागत केंद्रीकृत मॉडल हब और बात से एक कि (कोई केंद्रीकृत हब) बिंदु बिंदु मॉडल है, जहां कई "नोड्स" एक शहर भर में वितरित कर रहे हैं (उदाहरण के बाद से बढ़ रहा है , अटलांटा).

इनपुट / आउटपुट आर्थिक बोल - चाल में, वे तेजी से विस्तार और स्थानों जहां अपने निवेश सबसे लाभदायक होगा उनके आपरेशनों का विविधीकरण द्वारा समूहों disaggregating कर रहे हैं. शहरों है कि उनके सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क remodeling हैं, लेकिन हब और बात की मॉडल रहे हैं और शहर भर में केन्द्रों की संख्या एक्स बनाने चिपका रहे हैं, इस प्रकार इन केन्द्रों, प्रभाव में होते जा रहे हैं, नोड्स (उदाहरण: लॉस एंजिल्स).

बिंदु से बिंदु प्रणाली का लाभ:

यह कनेक्शन और यात्रा के समय (अधिक है कि यात्रियों का उपयोग करें, अधिक सहज हो जाता है) कम और पहुंच बढ़ जाती है (और अधिक से अधिक पहुँच अच्छा है).

हब और बात की प्रणाली का लाभ:

वे सरल कर रहे हैं, नए लोगों को आसानी से बनाया जा सकता है, समय - निर्धारण यात्रियों के लिए सुविधाजनक नहीं है क्योंकि वहाँ कुछ मार्गों, लगातार सेवा के साथ हैं, इसलिए वे नेटवर्क और अधिक सहज ज्ञान युक्त मिल सकता है. प्रौद्योगिकी का एक उदाहरण है कि यह लाभ obviates: शिकागो ट्रांजिट प्राधिकरण बस ट्रैकर.

हब और बात की प्रणाली का नुकसान:

क्योंकि मॉडल केंद्रीकृत है, एक दिन का संचालन अपेक्षाकृत अनम्य हो सकता है. केंद्र में, या एक भी मार्ग में परिवर्तन, नेटवर्क भर में अप्रत्याशित परिणाम हो सकता है.

ट्रेन शेड्यूलिंग नेटवर्क ऑपरेटर के लिए जटिल है. दुर्लभ संसाधनों का ध्यान से इस्तेमाल किया जाना चाहिए हब भूख से मर से बचने के लिए, और यातायात विश्लेषण और सटीक समय हब कुशलतापूर्वक संचालन रखने के लिए आवश्यक हैं.

हब नेटवर्क में एक अड़चन का गठन किया है. नेटवर्क की कुल क्षमता हब क्षमता द्वारा सीमित है. केंद्र में देरी नेटवर्क भर में देरी हो सकती है. एक बात में विलंब भी नेटवर्क को प्रभावित कर सकते हैं.

हब के माध्यम से लोग अपने गंतव्य तक पहुँचने से पहले पारित, प्रत्यक्ष बिंदु से बिंदु यात्राओं की तुलना में लंबे समय तक यात्रा की आवश्यकता होती है चाहिए. यह अक्सर माल, जो केंद्र में आपरेशन छँटाई और मजबूत करने से लाभ प्राप्त कर सकते हैं के लिए वांछनीय है, लेकिन लोगों के लिए नहीं है.
हब एक बात हब नेटवर्क में असफलता का एक बिंदु होने की संभावना है.

निष्कर्ष

एक या केन्द्रों की एक श्रृंखला के केंद्र के माध्यम से लोगों छनन बेकार और अक्षम प्रत्यक्ष मॉडल बिंदु से बिंदु है, जो परिवहन उत्सर्जन और परिचालन लागत को कम कर सकते हैं की तुलना में है?

अमेरिका Intracoastal शिपिंग नेटवर्क (ISN)

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